Riedizione senza aggiornamenti di una celebre opera da tempo esaurita e molto richiesta, copre il periodo fino al 1983 ritracciando l’evoluzione storico-tecnica e l’esercizio del materiale automotore elettrico FS dai primordi al Gruppo ALe 724.
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Ultima opera di questo famoso autore, uscita postuma e senza revisione finale, raccoglie nondimeno un’imponente documentazione sulle centinaia di locomotive appartenenti agli Imperi Centrali che vennero a concludere in Italia la loro carriera.
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Dai primi ambiziosi progetti all’attuale realtà di linea regionale, la storia di questa ferrovia si intreccia con la Storia delle regioni confinanti se non di tutta la nazione, in un sapiente e godibilissimo racconto che non manca di lucide riflessioni e sapidi aneddoti.
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Brevi testi introduttivi e sintetiche schede illustrate dedicate a tutti i mezzi storici, motori e trainati, appartenenti a Trenitalia, alle ferrovie regionali, musei e associazioni.
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Agile raccolta di ricordi fotografici degli anni sessanta, arricchita da alcuni filmati coevi girati sulle linee Faentina, del Mugello e della Garfagnana.
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Una delle più celebri e spettacolari ferrovie di montagna a scartamento ridotto rivive nella sua storia e nelle particolarità tecniche in un’opera di grandi dimensioni corredata da una ricca documentazione iconografica che sembra fatta apposta per far sognare.
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Dal vapore agli autobus, quasi cinquant’anni di storia dei trasporti suburbani nella provincia di Bologna, dal 1927 al 1974, con un accenno alle principali vicende successive.
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Terza edizione dell’opera che ricostruisce la storia troppo breve di un originale mezzo di trasporto, a mezza via fra strada e ferrovia, entrato prima nelle abitudini e poi nei ricordi dei genovesi e di chi si recava in pellegrinaggio al santuario della Madonna della Guardia.
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L’intenso traffico estivo a metà degli anni sessanta su questa linea solo in apparenza secondaria è stato il canto del cigno della grande trazione a vapore e ha fornito copioso materiale a questo album fotografico di ricordi, arricchito da una ricca serie di filmati.
Esaurito

Quali espressi notturni erano trainati da una G 8, da una “donna incinta” o da un “ferro da stiro”? E quali avevano in composizione bagagliai e postali a due e tre assi? Tutto da scoprire nelle composizioni di oltre 500 treni riprodotte con disegni schematici e tante informazioni accessorie.
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Dalla «Bayard» all’ETR.1000, un viaggio di 150 anni lungo la nostra storia ferroviaria, strettamente intrecciata con la nascita della nazione, in due capitoli storici e uno dedicato all’evoluzione tecnica dei rotabili.
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Storia e vestigia dell’importante servizio merci sui raccordi FIAT Mirafiori e Mercati Ortofrutticoli, svolto da originali locomotive elettriche, alcune delle quali esistono tuttora in attesa di una conservazione museale.
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Carrellata fotografica dall’Ottocento alla fine dell’epoca del vapore sulle varie linee ferroviarie del Lazio, a ognuna delle quali sono dedicate una breve introduzione storica e ampie didascalie.
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Agile rassegna sulla rete FS a scartamento 950 mm siciliana e sui suoi particolari rotabili, con ampia iconografia e alcune brevi digressioni su argomenti correlati.
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Due volumi che ripercorrono la storia dei trasporti su gomma e su ferro a Perugia attraverso i documenti d’archivio delle rispettive società esercenti APM e FCU riuniti in un cofanetto e arricchiti da due CD con l’inventario completo dei documenti.
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In questo volume possiamo rivivere un secolo e mezzo di vicende bolognesi e non solo. Riscopriamo la storia di questa stazione dai progetti della costruzione al passaggio di Hiltler, all’inaugurazione della Direttissima nel 1934, all’attentato terroristico del 1980, ai progetti di ristrutturazione per l’attivazione della nuova rete ferroviaria ad Alta Velocità (AV). Documenti storici e fotografie di un secolo e mezzo di storia.
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Documenti e testimonianze, vicende note e inedite sulla ferrovia Foggia-Lucera chiusa nel 1967, riaperta l’anno scorso dopo 42 anni di alterne vicende e oggi percorsa da moderni elettrotreni, ma anche sulla Foggia-Manfredonia e sulla stazione e sul deposito dell’importante nodo ferroviario dauno. Tante fotografie in bianco e nero e a colori arricchiscono l’opera. In chiusura le planimetrie complete delle due linee saranno di indubbio interesse anche per i modellisti.
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Approfondita analisi dell’evoluzione storica e tecnologica dell’Alta Velocità: la ricerca, lo sviluppo, le caratteristiche tecniche, le linee Alta Velocità nel mondo, le direttissime in Italia, le nuove linee e le nuove linee sui valichi alpini. Una particolare attenzione è dedicata alle fasi più importanti della costruzione delle tre Direttissime; i testi completi e i documenti storici sono riportati nel CD allegato.
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Una prima breve parte è dedicata ai nuovi dispositivi ed apparecchiature introdotti in questi ultimi anni negli impianti, nella seconda vengono approfondite le nuove norme che riguardano l’esecuzione dei lavori di manutenzione o riparazione degli impianti di sicurezza. Questo libro rappresenta un aiuto nell’applicazione della nuova normativa per coloro che operano nel campo della circolazione dei treni senza per questo sostituirsi alla normativa ufficiale in vigore.
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Il libro completa la documentazione sulle linee italiane a scartamento normale soppresse. È il risultato di un lavoro portato a termine in 28 anni con l’aiuto di amici che hanno sostenuto, incoraggiato e aiutato l’autore in questo lungo lavoro di ricerca. Per ogni linea troviamo uno schema grafico, una scheda riepilogativa, eventuali piani, una mappa in scala 1:200 000 e materiale fotografico. A chiusura del libro anche un capitolo dedicato alle linee inutilizzate e uno alle linee riattivate.
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Dai tram a vapore a quelli elettrici e ai filobus, ottant’anni di trasporti pubblici fra Napoli e il suo retroterra raccontati con un testo scorrevole, fotografie, documenti d’epoca e tanti tocchi di colore locale.
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Rassegna ragionata di tutte le locomotive elettriche FS a corrente continua dall’E.626 all’E.414, ricca di dati tecnici e schemi elettrici.
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Storia e tecnica di una curiosa ferrovia a scartamento ridotto dalle inconsuete caratteristiche tecniche, rimasta in esercizio per pochissimi anni ma ancora viva nel ricordo.
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La passione dell’autore per le tranvie del nostro Paese trova una felice sintesi in questo compendio iconografico e statistico a un affascinante sistema di trasporto, talvolta posto in secondo piano rispetto al variegato mondo dei trasporti ferroviari. Ricerche estenuanti di foto e cartoline e la consultazione di archivi e biblioteche hanno reso possibile all’autore raccogliere una notevole serie di dati che possono esaudire le curiosità dell’appassionato come del cultore di cose antiche, specchio di un epoca vicina ma inesorabilmente tramontata.
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Raccolta esclusivamente fotografica dedicata ai tram romani messi in servizio dal 1890 alla metà del Novecento (più un’appendice dedicata ai tipi più recenti), commentata con corpose didascalie.
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Decenni di indugi ma anche di impegno: questo fu il prezzo dell’apertura della ferrovia Nizza-Cuneo nel 1928 e anche della sua ricostruzione nel 1979. Per tre anni l’autore ha seguito i lavori fino alla trionfale inaugurazione nell’ottobre 1979; vent’anni dopo è tornato in valle Roja per documentare la ferrovia nel suo esercizio quotidiano.
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Questo “espresso più lento del mondo” come è universalmente riconosciuto, gestito dalla società MGB, Mattherhorn Gotthard Bahn, percorre un tracciato ardito a scartamento metrico che permette di scoprire i grandiosi paesaggi alpini dal Cervino all’Engadina, dalla valle del Rodano al bacino del Danubio passando per la valle del Reno.
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La linea Berna-Neuchâtel: la “Diretta”, come veniva chiamata una volta, è lunga 42 kilometri. Entrata in servizio nel 1901, è parte integrante del collegamento internazionale Berna-Parigi. Oggi è integrata nella rete RER bernese come linea S 5. Lasciamo Berna a bordo del convoglio NiNa RABe 525 008. Si tratta di unità a tre casse a piano ribassato, per servizi a corta distanza, costruite da Bombardier tra il 1998 e il 2005.
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In questo film si percorre la parte centrale della famosa relazione “Golden Pass”, che unisce la Svizzera al lago Lemano. Le carrozze di questa relazione si riconoscono dalla loro livrea bianco e oro. Il nostro treno è rimorchiato da una macchina “bruna” della BLS, della serie Re 4/4 425, la 168, battezzata con il nome del comune vallese di Baltschieder. È stata costruita nel 1969 dalla SLM di Winterthur.
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La linea S1 del RER bernese unisce Friburgo a Thun via Berna. Su questo percorso l’infrastruttura è di proprietà delle FFS, ma il servizio è assicurato da dei convogli NiNa della BLS. Ciononostante durante le riprese, è un treno di carrozze unificate tipo 1 della BLS, trainate dalla potente Re 465 008, che assicura eccezionalmente il servizio.
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